Summary
- ADI Chain 与 Shipfinex 携手合作，推动商业船舶的代币化。目前尚未发行任何代币。
- Shipfinex 仅持有迪拜 VARA 的初步监管批准，而非完整的运营许可证。
- 这并非该类别的首例——竞争对手 Galactica 和 Ethra Ship 已经拥有实时的海事代币化交易
世界上的商用船舶（指船体本身，而非其所载货物）的价值为预计总计2万亿美元。然而，为其购买和建造提供融资的市场仍然关闭且以关系为导向，主要由少数船东、银行和专业贷款机构主导。
该结构将较小的运营商和另类投资者排除在一大笔资本之外。
区块链平台ADI Chain 与迪拜海事通证化公司Shipfinex欲进军这一价值 的市场预计达到6800亿美元 通过区块链技术，将当今银行贷款、租赁和出口信贷领域开放，吸引更广泛的机构资本参与。
“海事金融具备规模、实体资产和商业活动，有望成为一个重要的新型现实资产类别，”ADI基金会稳定币生态系统总裁拉马纳·库马尔在与CoinDesk分享的声明中表示。
该交易表明，代币化正从政府债券和货币市场基金等金融工具，扩展至支撑全球经济的实体、资本密集型基础设施，如船舶和仓库。
Shipfinex 的职责是寻找船只并将其组合成交易，同时确定哪些船只符合资格、它们的价值，以及投资结构应如何设计。
ADI Chain 的职责是将这些交易转换为区块链代币，并使用稳定币（与阿联酋迪拉姆或美元等法定货币 1:1 挂钩的数字代币）处理支付，从而实现资金即时流动，无需传统银行电汇。目前，此服务面向“合格机构参与者”，即经过审核的大型投资者，而非普通散户买家。
Shipfinex 首席执行官 Vikas Pandey 船长表示，此次合作将使公司“创建一个受监管的数字通道进入该市场，每一项工具均与真实船只、其经济状况及法律结构相绑定。”
截至目前，尚未发行任何海事资产代币，Shipfinex 也尚未获得正式许可进行此类发行。其来自迪拜虚拟资产监管局的监管批准为“原则性同意”——这是一项初步认可，确认其已通过初步背景审查，但尚未获得最终的运营许可。
尽管如此，Shipfinex 已将大约 35 艘总价值约 5 亿美元的船只作为代币化的候选对象，一旦监管批准和交易结构确定，每艘船最终将设立独立的法律实体，以确保若其中一艘船遇到财务问题，不会影响其他船只的投资者。
购买代币，一旦可供购买，可能对机构投资者意味着几种不同的情况，这取决于每笔交易最终的结构安排。它可能意味着由船舶作为抵押的贷款（类似于通过贷款赚取利息）、船舶通过航运合同获得收益的一部分，或对该船舶价值的更广泛经济权益。
然而，以上均不赋予代币持有人船舶的法律所有权份额。该代币仅代表与船舶相关的金融债权，而船舶本身则依旧按照商业船舶一贯的方式拥有和运营。
根据周二发布的公告，海运占国际货物贸易量的80%以上，仍然是代币化现实世界资产市场中一个 largely 未开发的领域，该市场目前规模约为380亿美元。
话虽如此，ADI 与 Shipfinex 的合作并非该领域的首次动作。Galactica 已經關閉代币化船舶融资，包括在InvestaX受监管平台上为一艘145,000立方米LNG运输船提供的过桥融资交易，以及Ethra Ship 启动 一家竞争性的海事真实资产（RWA）协议于六月基于现有的航运业务构建。
ADI Chain 是由国际控股公司（IHC）旗下专注于技术的子公司 Sirius International Holding 在阿布扎比创立的机构级区块链平台。该区块链已 主办 DDSC，一种由阿联酋中央银行授权的迪拉姆支持稳定币。今年早些时候，IHC 使用 DDSC 在链上处理了一笔价值 3000 万美元的交易。