Der ETF mit der besten Wertentwicklung im Jahr 2026 bildet Frachtraten für Supertanker ab, nicht Aktien. Der Breakwave Tanker Shipping ETF (BWET) schloss am 8. Oktober auf einem Rekordwert von 1.012,75 USD, was einem Anstieg von 5.157% in diesem Jahr entspricht.
Merkwürdig ist, dass der stärkste Anstieg erfolgte, nachdem sich die Rohölströme in der Straße von Hormuz wieder normalisierten, nicht während der Sperrung. Am Freitag kennzeichnete das Marktdaten-Unternehmen Barchart den Chart als parabolisch, verbunden mit einer Warnung.
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Warum stiegen die Tanker-Raten weiter, nachdem Hormuz wieder geöffnet wurde？
Im Wochen-Chart hat der BWET seit seinem Tiefstand im Dezember 2025 bei etwa 17,65 USD rund 5.639% zugelegt. Der Fonds bewegte sich zwischen 125 und 200 USD von April bis Juni seitwärts und nahm ab Juli einen steilen Anstieg.
BWET wöchentlicher logarithmischer Chart Quelle: Tradingview
Etwa 90% des Fonds beziehen sich auf die TD3C-Route, also den Referenzweg für Supertanker vom Persischen Golf nach China.
US- und israelische Luftangriffe auf den Iran am 28. Februar schlossen die Straße von Hormuz praktisch. Ende März lag die TD3C-Rate laut IC Shipbrokers bei einem Rekord von fast 424.000 USD pro Tag.
Die Raten stiegen weiter, sobald die Rohölströme zurückkehrten. Viele Besitzer meiden die Straße weiterhin, sodass Ladungen per Schiff-zu-Schiff-Übergabe im Golf von Oman und vor Indien übergeben werden.
Diese Transfers binden Schiffe. Laut Signal Ocean-Daten über Bloomberg liegen mittlerweile über 40% der weltweit rund 850 Supertanker in der Nähe des Golfs.
„Das Hauptproblem ist, dass das Schiff-zu-Schiff-System außerhalb von Hormuz ineffizient ist.
Georgios Sakellariou, Frachtanalyst bei Signal Ocean, über Rigzone
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Als Folge lag der Preis für den Transport vom Golf nach Ostasien am 7. Oktober bei fast 1,4 Millionen USD pro Tag. Im Januar bewertete Poten & Partners die gleiche Strecke noch mit etwa 30.000 USD.
Der Iran verschärfte die Lage mit rund zwölf Angriffen auf Schiffe zwischen dem 28. September und 2. Oktober. Der Brent-Preis stieg am Donnerstag wieder über 105 USD.
When we have big Macro winners like this, we will talk and tweet about them $BWET
Wer zahlt für Supertanker mit 1,4 Millionen USD pro Tag？
Frachtkosten machen aktuell etwa 27% der Kosten eines gelieferten Barrels aus, im Vergleich zu etwa 3% im Januar, berichtet Poten & Partners.
Ein Supertanker von der US-Golfküste nach Japan wurde zu einem Rekordpreis von 82 Millionen USD angeboten, das entspricht mehr als 40 USD pro Barrel.
Charterer buchen derzeit meist kleinere Suezmax- und Aframax-Tanker für den Transport von US-Rohöl nach Asien im November.
„Es gibt wirklich nicht genug Schiffe für alle.
Russell Hardy, CEO des Handelshauses Vitol, über OilPriceKann der ETF mit der besten Wertentwicklung 2026 seine Gewinne halten？
Allerdings erwartet Poten & Partners, dass die Tanker-Preise schnell nachgeben, sobald sich der Rohölmarkt entspannt.
Unterdessen entspricht das Auftragsbuch für Supertanker jetzt 38% der aktuellen Flotte, vor einem Jahr waren es noch 15%, so Veson Nautical.
Der Referenz-Index selbst steht vor einer rechtlichen Prüfung. Der Rohstoffhändler Mercuria verklagte im April den TD3C-Herausgeber Baltic Exchange am Londoner High Court, da der Index den tatsächlichen Markt nach ihrer Ansicht nicht mehr abbildet.
Im Chart wurden die neuesten Hochs des BWET bei sinkendem Volumen erzielt. Die Fondsvermögen fielen zudem von einem Höchststand im September bei etwa 340 Millionen USD auf etwa 247 Millionen USD laut etf.com.
NEW: It now costs $1.3M PER DAY to ship oil from the Persian Gulf to Asia. Before the war began, it was ~$50,000.
This is up already 30% since the beginning of September, and CLEARLY showing now signs of slowing down.
The chart has gone parabolic.
Der BWET ist inzwischen zu einem Echtzeit-Indikator für das Hormuz-Risiko geworden. Jede nachhaltige Entspannung der Lage könnte die Frachtaufschläge so schnell abbauen, wie sie durch den Krieg entstanden.
Bis dahin bleibt die Transportkosten von Rohöl und nicht nur das Rohöl selbst der entscheidende Preistreiber am Ölmarkt.