ETF ที่ทำผลงานดีที่สุดในปี 2026 ไม่ได้ติดตามหุ้นแต่ติดตามค่าระวางซุปเปอร์แทงเกอร์ โดย Breakwave Tanker Shipping ETF (BWET) ปิดที่สถิติใหม่ที่ 1,012.75 USD เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม เพิ่มขึ้นถึง 5,157% ในปีนี้
ที่น่าสนใจคือ ช่วงขาขึ้นรุนแรงสุดเกิดขึ้นหลังจากปริมาณน้ำมันดิบที่ Hormuz กลับมาฟื้น ไม่ใช่ตอนที่ช่องแคบถูกปิด เมื่อวันศุกร์ บริษัทข้อมูลตลาด Barchart ได้แจ้งเตือนว่ากราฟของกองทุนมีลักษณะเป็นพาราโบลาและออกคำเตือนกำกับไว้ด้วย
ผู้สนับสนุน
ผู้สนับสนุน
ทำไมอัตราค่าระวางแทงเกอร์ถึงยังเพิ่มขึ้นหลัง Hormuz กลับมาเปิดอีกครั้ง？
บนกราฟรายสัปดาห์ BWET เพิ่มขึ้นราว 5,639% จากจุดต่ำสุดใกล้ 17.65 USD ในเดือนธันวาคม 2025 กองทุนเคลื่อนไหวในช่วง 125-200 USD ระหว่างเดือนเมษายนถึงมิถุนายน จากนั้นก็เร่งตัวขึ้นในเดือนกรกฎาคม
กราฟลอกการิทึมรายสัปดาห์ของ BWET แหล่งที่มา: Tradingview
ประมาณ 90% ของกองทุนนี้ติดตาม TD3C ซึ่งเป็นเส้นทางซุปเปอร์แทงเกอร์หลักจากอ่าวตะวันออกกลางไปยังจีน
เมื่อสหรัฐและอิสราเอลโจมตีอิหร่านเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ได้ทำให้ช่องแคบ Hormuz ปิดลงอย่างมีนัยสำคัญ ภายในปลายเดือนมีนาคม TD3C ทะยานสู่สถิติใหม่ใกล้ 424,000 USD ต่อวัน ตามข้อมูลของ IC Shipbrokers
ค่าระวางยังคงเพิ่มขึ้นหลังจากการขนส่งน้ำมันดิบฟื้นตัว เจ้าของเรือจำนวนมากยังคงหลีกเลี่ยงช่องแคบ ทำให้ต้องใช้การลำเลียงระหว่างเรือในอ่าวโอมานและนอกชายฝั่งอินเดีย
การเปลี่ยนถ่ายสินค้าเหล่านี้ทำให้เรือหลายลำเสียเวลารอนอกจากนี้ ข้อมูล Signal Ocean รายงานว่า ตอนนี้ซุปเปอร์แทงเกอร์กว่า 40% จากทั้งหมดประมาณ 850 ลำของโลกยังคงจอดอยู่ใกล้อ่าว ตาม Bloomberg
ปัญหาใหญ่คือระบบส่งถ่ายสินค้าระหว่างเรือนอก Hormuz ไม่มีประสิทธิภาพ
Georgios Sakellariou, นักวิเคราะห์ค่าระวางสินค้าที่ Signal Ocean, ผ่าน Rigzone
ผู้สนับสนุน
ผู้สนับสนุน
ด้วยเหตุนี้ ค่าระวางเส้นทางอ่าวไปเอเชียตะวันออกแตะเกือบ 1.4 ล้าน USD ต่อวันในวันที่ 7 ตุลาคม ขณะที่ในเดือนมกราคม Poten & Partners ระบุเที่ยวเดินเรือเดียวกันนี้อยู่ที่ประมาณ 30,000 USD
จากนั้นอิหร่านได้ยกระดับสถานการณ์ด้วยโจมตีเรือราว 12 ครั้งระหว่างวันที่ 28 กันยายน ถึง 2 ตุลาคม Brent กลับขึ้นไปเหนือ 105 USD เมื่อวันพฤหัสบดี
When we have big Macro winners like this, we will talk and tweet about them $BWET pic.twitter.com/rOw5islOut
— Keith McCullough (@KeithMcCullough) October 8, 2026
ใครเป็นคนจ่ายค่าเรือซูเปอร์แทงเกอร์วันละ 1.4 ล้าน USD？
ในขณะนี้ ค่าขนส่งคิดเป็นประมาณ 27% ของต้นทุนน้ำมันหนึ่งบาร์เรลที่ส่งมอบ เทียบกับเพียง 3% ในเดือนมกราคม ตามข้อมูลของ Poten & Partners
เส้นทางจากชายฝั่งอ่าวสหรัฐฯ ไปญี่ปุ่น มีการเสนอราคาค่าเช่าเรือซูเปอร์แทงเกอร์สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 82 ล้าน USD ซึ่งเท่ากับมากกว่า 40 USD ต่อบาร์เรล
ปัจจุบัน ผู้เช่าเรือเลือกใช้เรือขนาดเล็กกว่าอย่าง Suezmax และ Aframax สำหรับการขนน้ำมันดิบจากสหรัฐฯ ไปเอเชียในเดือนพฤศจิกายนเป็นส่วนใหญ่
จริง ๆ แล้ว มีเรือไม่พอสำหรับรองรับการขนส่งในขณะนี้
Russell Hardy, CEO ของ Vitol บริษัทเทรดดิ้ง โดยอ้างอิงจาก OilPriceETF ผลงานดีที่สุดในปี 2026 จะรักษากำไรไว้ได้หรือไม่？
อย่างไรก็ตาม Poten & Partners คาดว่าอัตราค่าเช่าเรือบรรทุกน้ำมันจะลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อความตึงตัวของตลาดน้ำมันดิบคลี่คลาย
ในขณะเดียวกัน ใบสั่งต่อเรือซูเปอร์แทงเกอร์ในปัจจุบันคิดเป็น 38% ของกองเรือทั้งหมด ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 15% เมื่อปีที่แล้ว ตามรายงานของ Veson Nautical
นอกจากนี้ ดัชนีชี้วัดเองก็กำลังเผชิญกับการทดสอบทางกฎหมาย เมื่อบริษัทเทรดสินค้าโภคภัณฑ์ Mercuria ได้ฟ้องศาลสูงลอนดอนต่อ Baltic Exchange ผู้เผยแพร่ TD3C เมื่อเดือนเมษายน โดยอ้างว่าดัชนีนี้ไม่สะท้อนสภาพตลาดจริงอีกต่อไป
สำหรับกราฟ BWET จุดสูงสุดล่าสุดเกิดขึ้นพร้อมกับปริมาณซื้อขายที่ลดลง ขณะเดียวกันสินทรัพย์ของกองทุนลดลงจากจุดสูงสุดในเดือนกันยายนใกล้ 340 ล้าน USD เหลือประมาณ 247 ล้าน USD อ้างอิงจาก etf.com
NEW: It now costs $1.3M PER DAY to ship oil from the Persian Gulf to Asia. Before the war began, it was ~$50,000.
This is up already 30% since the beginning of September, and CLEARLY showing now signs of slowing down.
The chart has gone parabolic. pic.twitter.com/lzjmXvgj9L
— Brett Erickson (@BrettErickson28) October 4, 2026
ในปัจจุบัน BWET ได้กลายเป็นเครื่องชี้วัดความเสี่ยงในช่องแคบ Hormuz โดยถ้าสถานการณ์คลี่คลายอย่างถาวร ค่าเบี้ยประกันค่าขนส่งอาจปรับตัวลงรวดเร็วเช่นเดียวกับช่วงสงคราม
แต่จนกว่าจะถึงวันนั้น ต้นทุนในการขนส่งน้ำมันดิบ ไม่ใช่เพียงค่าน้ำมันดิบเท่านั้น ยังคงเป็นจุดกดดันของตลาดน้ำมันต่อไป