Es gibt weltweit genug Öl. Dennoch steigen die Preise weiter an, und JPMorgan meint, dass das Problem inzwischen auf See liegt. Es gibt einfach zu wenige verfügbare Tanker, um das ganze Rohöl zu transportieren.
In einer Mitteilung vom 9. Oktober warnte die Bank, dass ein Engpass beim Schiffsverkehr die Transportkosten erhöht, obwohl Produzenten aus dem Nahen Osten mehr exportieren.
Im September wurden durch die Straße von Hormus 12 Millionen Barrel Öl pro Tag verschifft, im Juli und August waren es 7,5 Millionen pro Tag. Trotzdem bleiben die Preise hoch.
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Remember when JP Morgan came out 2 weeks ago claiming Hormuz flows were near pre-war highs？
Well, they have a new oil report and it's not looking good.
“October is beginning to look like April”.
Why？
The cost of shipping crude is skyrocketing and it's not changing soon. pic.twitter.com/oDXEkF4Qt3
— Nic (@puckrin) October 11, 2026
Die weltweiten Öltanker stoßen an ihre Kapazitätsgrenzen
Laut JPMorgan waren im September bereits 766 der weltweit 923 Supertanker im Einsatz. Weitere 124 iranische Schiffe stehen dem globalen Schiffsverkehr wegen US-Sanktionen überwiegend nicht zur Verfügung.
Die verbleibenden Schiffe sind zudem länger unterwegs, und das Umladen von Öl zwischen einzelnen Schiffen kann bis zu 10 Tage dauern.
Daher werden für den Transport von Rohöl aus dem Nahen Osten derzeit 35 Supertanker mehr benötigt als im Durchschnitt 2025, wenn man iranische Lieferungen nicht mitrechnet.
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„Im April war das Problem ein Mangel an Rohöl. Im Oktober ist es der Preis für den Transport, schrieben die JPMorgan-Analysten Natasha Kaneva, Lyuba Savinova und Artem Fakhretdinov.
Ein Öltanker kostet jetzt 1,16 Millionen USD am Tag
Der Mangel wirkt sich bereits auf die Frachtmärkte aus.
Am 7. Oktober wurde ein Supertanker auf dem Weg nach Südkorea für 1,162 Millionen USD pro Tag gemietet, wie Seatrade berichtet.
Gleichzeitig lag der Brent-Ölpreis am 9. Oktober bei etwa 102,77 USD, während der US-Ölpreis rund 93,13 USD erreichte.
US- und UK-Rohöl-Spotpreise. Quelle: TradingView
Die gestiegenen Transportkosten belasten auch Raffinerien. JPMorgan warnte, dass sich die Gewinnspannen europäischer Raffinerien mittlerweile ins Negative drehen. Manche Anlagen könnten daher ihre Produktion verringern.
Könnte mehr Öl die Preise tatsächlich senken？
Anfang dieses Monats haben die G7-Staaten beschlossen, 100 Millionen Barrel aus Notreserven freizugeben.
Auch US-Präsident Trump erklärte, die Straße von Hormus sei inzwischen kein Preistreiber für Benzinpreise mehr.
Die Erkenntnisse von JPMorgan werfen jedoch eine größere Frage auf: Was passiert, wenn Regierungen mehr Öl freigeben, als überhaupt Schiffe zum Transport vorhanden sind？
Für Investoren wird die verfügbare Transportkapazität immer wichtiger. Investitionen in Tanker stehen bereits verstärkt im Fokus angesichts der aktuellen Unsicherheit.
Solange die Transportkosten nicht sinken, dürften zusätzliche Rohöllieferungen für Käufer nur wenig Entlastung bringen.